Allgemeines

Kastenträger bestehen aus zwei Stegen, die oben und unten durch einen gemeinsamen Flansch verbunden sind, wodurch eine 

geschlossene Zelle entsteht, die eine sehr gute Torsionssteifigkeit bietet, die bei stark gekrümmten Brücken erforderlich sein kann. 

In Balken- und Deckenbrücken sind Kastenträger eine Alternative zu Plattenträgern am oberen Ende der Spannweite, wo sie ein 

geringeres Stahlgewicht bieten, wobei dies jedoch gegen erhöhte Fertigungskosten abgewogen werden muss. Solche zusammengesetzten 

Kastenträgerdecks können die Form von mehreren geschlossenen Stahlkästen annehmen, wobei die Deckplatte über der Oberseite oder 

eine offene obere trapezförmige Box ist, die durch die Deckplatte geschlossen ist.
 
Längere Spannweiten von 100 bis 200 m verwenden typischerweise entweder eine einzelne Box oder ein Paar Boxen mit Querträgern. 

Für solche langen Spannweiten und für Brücken wie Hebebrücken, bei denen die Minimierung des Strukturgewichts sehr wichtig ist, 

kann anstelle einer Stahlbetonplatte eine orthotrope Deckschicht aus Stahl verwendet werden. Oberhalb von 200 Metern sind Kastenträger 

wahrscheinlich Teil einer Schrägseilbrücke oder einer Hängebrücke, wo sie speziell für optimale aerodynamische Leistung geformt sind.
 
Produktinformation

SMC verwendet immer hochwertigen Strukturstahl, der weltweit in zertifizierten Güten, in Produkten verschiedener Formen und Größen, 

erhältlich ist. Die Vorfertigung von Stahlkonstruktionen unter kontrollierten Fabrikbedingungen führt zu qualitativ hochwertigen Arbeiten 

zu minimalen Kosten. Die ausgezeichnete Qualitätskontrolle wird durch ein gründliches Testverfahren in den Stahlwerken und während der 

Herstellungsprozesse von Schneiden und Bohren, Montage, Schweißen und Schutzbehandlung erreicht. Die erreichte Qualitätssicherung sollte 

allen Kunden und Ingenieuren, die Stahl für ihr Brückenprojekt spezifizieren, Vertrauen schenken.
 
SMC wird Corten Steel für diese Art von Brücken verwenden. Cortenstahl ist ein hochfester niedrig legierter Stahl, der in geeigneten Umgebungen 

eine haftende Schutzrost-Patina bildet, um weitere Korrosion zu verhindern. Die Korrosionsrate ist so niedrig, dass Brücken aus unlackiertem 

Bewitterungsstahl eine Lebensdauer von 120 Jahren bei nur geringer Wartung erreichen können.
 
Konstruktion

Für Stahlbrücken stehen eine Vielzahl von Konstruktionsmethoden und -abfolgen zur Verfügung. Sie können Stück für Stück mit Kränen oder 

Litzenhebern angehoben werden; sie können durch Gleiten oder Rollen vom Abutment aus gestartet werden; oder sie können in Position 

geschoben oder transportiert werden. In einigen Fällen ist eine Kombination von Erektionsmethoden erforderlich; Diese werden als 

"Hybrid-Systeme" bezeichnet. Stahl bietet Flexibilität in Bezug auf den Montageablauf und die Sicherheit in Bezug auf das Programm. 

Nach dem Aufstellen bieten die Stahlträger Plattformen für den anschließenden Deckbau. Das kann die Bauzeit reduzieren.
 
Die Vorfertigung von Stahlbauteilen außerhalb der Baustelle bedeutet, dass die Bauzeit vor Ort häufig in aggressiven Umgebungen erfolgt. 

Die Geschwindigkeit der Brückenkonstruktion, die durch Stahl ermöglicht wird, ermöglicht es, Störungen für Straßen- und Schienenbenutzer 

auf ein Minimum zu reduzieren. Das relativ geringe Gewicht von Baustahlbauteilen erlaubt die Errichtung großer Abschnitte; unter Umständen 

können komplette Brücken über Nacht in Position gebracht werden. Die Geschwindigkeit des Stahlbrückenbaus kommt auch den Hauptauftragnehmern 

zugute, selbst auf "grünen" Baustellen, da sie den Zugang für Transportstraßen herstellen und aufrechterhalten können.

General

Box girders comprise two webs that are joined top and bottom by a common flange creating a closed cell that offers very good torsional stiffness, which may be required on highly curved bridges. In beam and slab bridges, box girders are an alternative to plate girders at the upper end of the span range, where they offer a lower steel weight, although this has to be balanced against increased fabrication costs. Such composite box girder decks may take the form of multiple closed steel boxes, with the deck slab over the top, or an open top trapezoidal box, closed by the deck slab. 

Longer spans of 100 to 200m typically use either a single box or a pair of boxes with crossbeams. For such long spans and for bridges such as lifting bridges, where minimising structural weight is very important, an all-steel orthotropic deck may be used instead of a reinforced concrete slab. Above about 200m, box girders are likely to be part of a cable-stayed bridge or a suspension bridge, where they are specially shaped for optimum aerodynamic performance.

Product Information

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

SMC will use Corten Steel un this type of bridge, Corten steel is a high strength low alloy steel that in suitable environments forms an adherent protective rust ‘patina’, to inhibit further corrosion. The corrosion rate is so low that bridges fabricated from unpainted weathering steel can achieve a 120 year design life with only nominal maintenance.

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.